近日，土建與水利學院教師蔣紅光博士發表于《土木工程學報》（2015年9期）的科技論文——《高速鐵路軌道-路基列車移動荷載模拟全比尺加速加載試驗》獲得第十二屆（2016年）中國土木工程學會優秀論文一等獎。
　　高速鐵路以其速度快、安全經濟以及與環境友好等諸多優勢，近年來在世界各國獲得了廣泛的發展。我國經過十多年的努力，已建設完成1.6萬公裡的高速鐵路網。列車的高速運行對軌下基礎設施的平順性提出了極為苛刻的要求，而列車高速移動作用下高速鐵路軌道-路基動力響應以及土體的累積沉降是一個非常複雜的土與結構動力相互作用問題。目前國内外相關的理論和試驗研究均十分有限，相關的鐵路設計規範主要以低速下的有砟軌道設計經驗為基礎，缺乏足夠的理論、試驗以及現場運營經驗的支撐。
　　本研究根據列車移動過程中扣件承受荷載的模拟要求，提出高速鐵路路基加速試驗的設計準則。在此基礎上自行建造完成時序式動力加載系統，由8個動态液壓激振器、1套控制系統和1套反力框架構成，在室内實現最高速度360km/h列車移動荷載的有效模拟。同時在室内建設完成1∶1比尺的Ι型闆式軌道-路基模型，通過控制填料級配、目标密度和目标含水量來保證路基的壓實系數、地基系數和變形模量等指标滿足規範的設計要求。試驗發現，随着列車荷載的逐層傳遞，其疊加效應愈加顯著。軌道結構荷載峰值對應列車輪軸，路基動土壓力峰值對應列車轉向架。路基橫斷面方向，基床頂面的動土壓力呈馬鞍形分布，兩側應力最大，軌道中心應力最小；地基頂面的動應力分布較為均勻。路基土體應力-變形呈現出明顯的滞回特征，從長期加載過程看，土體殘餘變形逐漸累積，表現出明顯的塑性特征；但對于每一次加卸載過程，土體的應力-應變可近似為非線性彈性行為。
　　論文的研究解決了軌道交通領域車輛移動荷載高速加載的技術難題，為車-線-路/橋/隧研究提供了可靠試驗手段，成果已獲多項國家發明專利并實現了專利技術轉讓，先後被中國鐵路總公司、地方鐵路局和甯波地鐵等行業單位以及西南交通大學、中南大學等高等院校推廣應用，對于高速鐵路和地鐵等交通基礎設施的設計、建造和安全運營具有重要的理論指導和實踐應用價值。
　　中國土木工程學會優秀論文獎每兩年評選一次。今年，經各專業分會、地方學會、團體會員單位及土木工程學會主辦的期刊編委會推薦，由土木工程學術工作委員會組織專家評選，共評選出優秀論文29篇，其中一等獎3篇，二等獎10篇，三等獎16篇。